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环球ug客户端:阿斯顿马丁基本确保中上游实力 维特尔未来有保障

admin 体育 2020-09-15 14:50:38 49 0

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

赛点车队最早为艾迪·乔丹在1991年建立的乔丹大奖赛车队。整整20十年来,除了给予迈克尔·舒马赫绚烂生涯的第一场竞赛,达蒙·希尔是其拥有过的唯一一名世界冠军车手。当明年银石基地门口挂起“阿斯顿·马丁F1车队”名字的时刻,维特尔的到来自然会在市场宣传方面添砖加瓦。这显然是车队和阿斯顿·马丁的新老板劳伦斯·斯特罗尔,对双方的董事会献上的第一份真正大礼。

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近些年来,这支车队虽然一直资源紧缺,但在中游团体站稳了脚跟,而且在2016和2017年延续两个赛季成为三大车队之外排名最高的车队。2018赛季,受制于“印度气力时代”最后一年的停业危急,才约束了显示,也进一步对2019年赛车的开发受到影响。

然则劳伦斯·斯特罗尔的到来,让车队的未来获得保障,而他把阿斯顿·马丁与车队连系显示了他对F1的野心,固然也意味着只许成功,不许失败。最大的利好是,2021年将实行的预算帽,对于赛点来说是一场及时雨。1.45亿美元(车手薪水不计入统计)的年度支出上限现实超出了其已往每年的投入。当大车队不得不为削减预算而精简人员、支出偏向的时刻,赛点的团队反倒很清楚地知道,他们可以在哪些领域举行拓展。

新规则之下,2021年沿用本赛季的赛车,而且底盘的主要部门会在9月30日之后遭冻结。这意味着只管车队还可以在空气动力学套件方面继续开发,然则当前的竞争款式基本将延续至下赛季。以是除非有意外发生,否则1960年后第一次重返F1赛道的阿斯顿·马丁能够立刻加入中上游甚至领奖台的争取。换言之,当现状不佳的法拉利已经提前放弃了2021赛季时,明年的阿斯顿·马丁将带给维特尔一辆比现在更快、更靠近领奖台的赛车,而且有可能在2022年规则改造后延续势头。

维特尔的新合约年限不祥,但双方均声称是历久的互助意愿。假设至少是一份两年的协议,那么德国车手可以在明年感受梅赛德斯引擎的竞争力之后,继续在2022版空气动力学规则下驾驶拥有“德国制造”动力的赛车。业内一致信赖,当今霸主梅赛德斯依然会在新规则实行后至少处于第一团体,那么比汉密尔顿年轻两岁的维特尔,无疑会是英国人退役后,前往梅赛德斯接班的最理想人选。以是纵然未来1到2年只能驾驶客户引擎赛车,然则相关的履历将更有价值。

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